Tik tuo atveju papasakosiu, kaip mes važiavome M4 greitkeliu, galbūt kas nors jums pravers, savotiškas pranešimas. Taigi visa 1500 km kelionė mums užtruko 3 dienas ir pakeliui dar dieną važiavome į Divnogorye, ji jau beveik pakeliui. Iš esmės šį maršrutą iš Maskvos į Gelendžiką / Sočį / Anapą galima įveikti per dieną (18–25 valandas), tačiau nesu tokių ilgų judesių gerbėjas per vieną sėdėjimą, ypač naktį ir kai nėra ko tavęs pakeisti, rizika yra nepagrįsta. Važiuojama daugiausia 500 km, vairuotojas nepraranda koncentracijos. Be to, kelionę suvokėme kaip kelionę, todėl nebuvo kur skubėti.
Jei norite greitai ir be sustojimų, tada geriau lėktuvu (per „Aviaisales“ / „Skyscanner“), tiesą sakant, greičiau ir tuo pat metu daug saugesnis. Be to, kai reikia atostogauti per kelias savaites, su savimi nereikia tiek daug reikalų, nes trijų žmonių šeima turėtų turėti 3 lagaminus po 20 kg. Bet čia meistras yra meistras, kaip jums patinka. Važiavome mėnesį ar net daugiau, todėl mums reikia daug šiukšlių su savimi ir automobilio, skirto judėti.
Straipsnio turinys
Generolas
Trumpi įspūdžiai
Mūsų maršrutas galų gale šiek tiek pasikeitė. Nusprendėme paskambinti Anapoje keletą dienų pabūti smėlio paplūdimiuose, tačiau galų gale mes čia įstrigome reabilitacijai, kurią mums pavyko pritaikyti paskutinę dieną. Todėl mes būsime Anapoje dar 3 savaites, o tada judame link Gelendžiko kempingas (jei neperšąla) ir Sočyje. Na, jei niekas vėl nepasikeis.
Po mūsų paskutinės tokios kelionės į Gelendžiką prieš 2 metus parašiau visą kančios įrašą keliauti su kūdikiu. Teisinga jį perrašyti. Kaip tada buvo sunku eiti, dabar buvo taip lengviau. Viskas yra santykinė. Taip, Jegoras vis dar nemiega automobilio sėdynėje, tačiau jis gali jame sėdėti visą dieną! Nebent, žinoma, jis nuolatos linksminasi 🙂 Vis dėlto jis tapo ramesnis ir jau galite bent jau kažko pasiimti, pavyzdžiui, su „Lego“ dizaineriu, kurį nusipirkome prieš pat kelionę. Ir dabar reikėjo sustoti vienai popietės miegui, o ne dviem. Apskritai aš labai bijojau pakartoti ankstesnį kartą, bet taip neatsitiko. Važiuoti su vaiku yra sunkiau nei be jo, tačiau tai jau gana realu ir net mums. Ypač jei einate su nakvyne.
Tualetai su automobilių stovėjimo aikštelėmis ir rūkomieji vagonai išlieka didžiausiu įspūdžiu, šiuo atžvilgiu, deja, per 5 metus niekas nepasikeitė. Iš malonaus - kelias tapo geresnis, o platybės aplink žvilgsnį niekur nedingo. Bet daugiau apie tai žemiau..
Maršrutas Maskva-Voronežas-Rostovas-Anapa-Gelendžikas-Sočis
Jei vykstate dviem naktimis, optimaliausios bus stotelės Voronežo srityje ir Rostove prie Dono. Taigi kelias bus padalintas į 3 500 km atkarpas. Viena vertus, šiuose miestuose pilna būstų „Airbnb“ (nuoroda yra mano išsamus įrašas apie paslaugą ir 20 USD premija), kita vertus, atvykti į miestą ir palikti jį reikia laiko, todėl norint jį išsaugoti, geriau likti pakelės viešbučiuose, o ne miesto viduje..
Atkreipkite dėmesį, kad mieste yra galimybė sutaupyti, nes normalus butas kainuoja 1 500–2 000 rublių (rekomenduoju butą Voroneže, Rostove prie Dono), o palyginamas viešbutis kainuos dvigubai daugiau.
Butai, kur apsistojome Voroneže ir Rostove
Pavyzdžiui, suplanuokite maršrutą tik su viena naktimi, pavyzdžiui, dienos metu palikite Maskvą iš miesto, vakare nuvykite į Voronežą, praleiskite naktį priešais jį viešbutyje ir ankstyvą rytą kelkite į jūrą. Arba suplanuokite vieną naktį priešais Rostovą, kur maršrutas eina per keletą gyvenviečių, kur yra moteliai ir privatus būstas.
Išrankūs keliautojai paprastai gali praleisti naktį palapinėje, bet kurioje kelio vietoje (miško juostose) ir «sunkvežimių vairuotojai» važiuoti 18-25 valandas be poilsio ir per naktį. Aš asmeniškai nejaučiu rizikuoti savo šeima, todėl stengiuosi nedaryti didelių gabenimų, nes pavargstu ir prarandu susikaupimą, ypač naktį. Taip, aš galėjau nuvažiuoti šiuos 1500 km per vieną sėdėjimą, bet nematau prasmės.
Moteliai, kavinės ir kitos paslaugos dažnai randamos pakeliui
Jei galutinis tikslas yra Sočis, tada be pertraukos važiuoti aplink Tuapse – Sochi atkarpą nėra labai malonu, yra serpantinų, kamščių ir šis segmentas gali užtrukti pakankamai ilgai, 2–3 kartus daugiau nei įprasta (jei lygintume su švelniais ruožais). Geriausia, jei pro ją pravažiuoji anksti ryte, kol mažai automobilių, arba naktį. Kai važiavau į Sočį, vidutinis greitis viršijo 45 km / h, buvo atkarpų su vienpusiu eismu (remontas), be to, sunkvežimiais, nors kartais jie praleidžia kalnus, bet paprastai vis tiek negalėjo važiuoti greitai. Tik arčiau Sočio ir po jo yra normalus greitis. Gyvenvietėse (ir jų visur yra) dažnai būna 40 km / h riba, užmiestyje - 70 km / h.
Į Gelendžiką dažniausiai einu per Dzhubgą, man ten labiau patinka, ramus kelias, tačiau yra galimybė pereiti per Novorosijską. Geriau eiti į Anapą, paliekant M4 greitkelį 100 kilometrų po Rostovo į Kanevskaya kaimą, o tada važiuoti per Timaševską, Slavyansk-on-Kubani, laikantis Temryuk krypties, tačiau kelias ten toks. Po Slavyansko reikės išvykti į Anapą.
Kelionės laikas
Kaip jau rašiau aukščiau, viskas priklauso nuo to, kiek nori pernakvoti kelyje ir ar viso to nori. Mes ten nuvykome kartu su šeima, todėl praleidome 2 naktis, todėl kelias truko 3 dienas labai atsipalaidavęs.
Grįžau vienas (šeima skrido lėktuvu) iš Adlerio į Maskvą. Aš gavau per 26 valandas, iš kurių apie 5 miegojo automobilyje. T. y., Pats kelias užtruko 21 valandą. Visiškai normalu, manau. Kažkur 20-25 valandas ir turėtų būti skaičiuojamas, neįskaitant ilgo miego.
M4 greitkelis
Juostelės ir danga
Pakeliui į Juodąją jūrą aš jau kelis kartus keliavau autostopu į kelionę ir maždaug 3 kartus automobiliu. Trasa lėtai, bet keičiasi į gerąją pusę. Visų pirma, jie beveik padarė dvi juostas kiekviena kryptimi nuo Maskvos iki Goryachiy Klyuch. Bet, deja, vis dar yra atkarpų su viena eismo juosta. Pavyzdžiui, Voronežo srityje, Losevo-Pavlovsko-Aukščiausiosios Mamono kaimų apylinkėse, apie 70 km ilgio aikštelėje. Be to, nėra jokio remonto, tik juostelė kiekviena kryptimi ir nėra užuominų apie plėtrą. Ir dar vienas gabalas arčiau Rostovo srities. Taip pat remontas vykdomas Rostovo srityje po Rostovo prie Dono tarp Samarskojės ir Kuščevskos kaimų (maždaug 40 km ilgio gabalas). Net Rostovo srityje periodiškai nebelieka metalo separatoriaus su artėjančiu kraštu, žymės išnyksta, atsiranda įbrėžimų, įtrūkimų ir panašiai (važiuojant jau tamsiu paros metu, gana nepatogu), tačiau, kaip ir Voronežo srityje. Tiesą sakant, geriausias M4 kūrinys tarp Maskvos ir Voronežo, teoriškai tai turėtų būti viskas. Palauks 🙂
Po Goryachiy Klyuch, vienos juostos eismas su periodine juosta aplenkti. Ji ten pasirodo gana dažnai. Nuo Dzhubgi iki Tuapse, tas pats modelis yra beveik tas pats, tik mažas serpentinas ir trečioji juosta yra gana reta. Nuo Tuapse iki Sočio yra betoninis serpentinas ir aplenkti beveik nėra kur. Taip pat yra viena eismo juosta nuo Dzhubga iki Geledzhik, tačiau serpentino beveik nėra, todėl svetainė greitai praeina.
Didžioji dalis M4 yra dabar
Nuo Rostovo iki Anapos yra viena juosta su krūva sunkvežimių ir senų „KamAZ“ sunkvežimių, ir tik pasukus iš Temryuko plento į Anapą jie dingsta. Bandėme apeiti navigatoriaus aplinkkelius (važiavome iš Rostovo į Azovą, paskui į miestų apvažiavimus), tačiau kai kuriose vietose yra blogas kelias, atstumas paprastai yra ilgesnis, tačiau pliusas tas, kad automobilių yra mažai. Laimėjo ar ne, aš nežinau.
Kelias į Anapą, kurį kartais apėmė bangos
Baudos ir fotoaparatai
Kelyje yra daugybė fotoaparatų, todėl bėgimas į baudą, jei nesilaikoma greičio ribų, nėra problema. Bet kad būtų geriau, mes visi būsime gyvesni. Visur judėjau maksimaliu +15 greičiu iki leistino greičio, tai yra, jei leidžiama 90 km / h, tada važiavau 115 km / h. Visur, išskyrus mokamas svetaines, tik toks apribojimas. Mokamaisiais tai yra 110 km / h, o viename iš jų net 130 km / h (tai yra, jei norite, galite važiuoti 145 km / h).
Už visą kelionę pirmyn ir atgal gavau tik vieną baudą už 500 rublių. Kažkur Voronežo srityje važiavau vietoj 83 km / h kaime. Keista, paprastai ten aš tikrai sulėtinu greitį.
Mokamos sritys
Iš viso „M4“ yra aštuonios mokamos svetainės. Visi jie yra tarp Moskos ir Voronežo, tačiau planuoja nuveikti daugiau. Vizualiai jie beveik nesiskiria nuo kitų maršruto atkarpų, rimtų skirtumų nepastebėjau. Leistinas 130 km / h greitis buvo padarytas tik ant vieno gabalo, likusio 110 km / h greičio, taip pat likusio M4 segmento, kuris pastatytas kaip autostrada, dalis.
Už kainą: 35–120 rublių už sklypą, naktį tarifai yra pigesni. Be to, viename iš skyrių būtina dar kartą parodyti čekį, kai išeinate, todėl neišmeskite čekių.
2016 m. Kainos M4, dalis patikrinimų nakties įkainiais
Mokama vieta M4, mokėjimas grynaisiais arba kreditine kortele
Kelionės ir degalų papildymas
Mes daugiausia apsistojome „Lukoil“, nes gatvėje yra užkandžiavimui skirtas civilinis tualetas, minimarketas, žaidimų aikštelė ir stalai. Bent jau pirmoje M4 pusėje „Lukoil“ degalinės yra įrengtos panašiai, tada jos eina jau mažesnės ir be tokio komplekto. Žemėlapyje, tik tuo atveju, pastebėjau labai didelę Luikoil po Voronežą, kur galima normaliai valgyti ir stovėti šešėlyje. Ankstesniuose „Lukoils“ kavinėse buvo tik kava / arbata ir bandelės, tačiau čia yra tiesūs patiekalai.
Puikiai atliktas „Lukoil“ - daugelyje degalinių yra žaidimų aikštelės ir užkandžių stalai
Mes pietaujame ant M4
„Lukoil“ galite nemokamai valgyti daržovių
Privalomas sustojimas dienos miegui. Turi žaislą su smakru
Netoliese yra Osetrovskio tilto viršelis, graži vieta, turinti sunkią istoriją
Aplink rusų platybes ... Fone M4
Didelis „Lukoil“
Didelis „Lukoil“
Yra didelė degalinė „Lukoil“, yra mini turgus, visavertė kavinė, civilinis tualetas, vaikų žaidimų aikštelė, gatvėje yra zona su stalu, kur galima pavalgyti.
Yra didelė degalinė „Lukoil“, yra mini turgus, visavertė kavinė, civilinis tualetas, vaikų žaidimų aikštelė, gatvėje yra zona su stalu, kur galima pavalgyti.
Šios degalinės teritorija buvo labai didelė, ir daugelis stovėjo jos gale, kur yra šešėlis ir suolai su stalais. Taigi, kad niekur nevažiuotų, žmonės iš karto palengvino pertvaros poreikį, nuo kurios pasklido laukinis smauglas, karštis. Nustebino net tingumas nueiti 100 metrų iki tualeto ir tai, kad trauka niekam netrukdė, žmonės ten sėdėjo tyliai ir valgė. Hmm.
Jei kas nors nežino, pakeliui taip pat yra automobilių stovėjimo aikštelės. Bet jie, švelniai tariant, nėra labai malonūs: daugybė šiukšlių ir negyvų tualetų miršta. Be to, jei automobilių stovėjimo aikštelėje yra tam tikra infrastruktūra, pavyzdžiui, nelegalios kavinės, vadinasi, „Sracha“ yra kur kas daugiau. Todėl geriau sustoti pertraukai arba degalinėse, arba tiesiog pakeliui į miško juostą, arba stovėjimo vietose, kur nėra kavinės. Taip pat toks mažas gyvenimo gyvenimo įsilaužimas, jei vis tiek nuspręsite eiti į raudonų plytų tualetą, geriau neiti į jį automobilių stovėjimo aikštelėje, nueiti į autobusų stotelę, jie taip pat yra, bet švaresni.
Parkavimas su infrastruktūra, t.y., su kavinėmis
Kavinės gali atrodyti taip, visiškai neatskleistos
Parkavimo tualetai pateikia liūdną reginį
Tualetai stotelėse yra švaresni, tačiau nesinervinkite
Stotelių vietose daug šiukšlių
Užuot stovėję ant M4, galite sustoti kur nors palei bordiūrą
Ir tuo pačiu metu mėgaukitės saulėlydžiu, kūrendami ant šiukšlių
Kiti niuansai
Pastebėjau tokią savybę, srautas kairiąja kelio juosta eina kažkur 140–160 km / h, dešinėje - 80 km / h. Todėl, jei norite važiuoti 100–120 km / h greičiu, netinka nė viena iš juostų, turite visada keistis iš vienos į kitą. Nepatogu.
Po Rostovo prie Dono mane užvažiavo vienos juostos kelias, tačiau tai labiau tinka keliaujantiems į Anapą, Temryuką, Krymas (Port Kavkaz), tai yra, jis išvažiuoja iš M-4 į dešinę. Šį ilgą ruožą važiavome labai ilgai, ištisinius vagonus (matyt, jie važiuoja tik į Kaukazo uostą). Sunkvežimiai žūsta ne tik važiuodami 50–60 km / h greičiu, bet ir dūmų dūmuose, neišgelbėti jokie salono filtrai. Ką daryti, jei turėčiau astmą? Ir sunku aplenkti, srautas yra nenutrūkstamas. Pirma, viršijamas leistinas krovinys, pakraunant prekes 2–3 kartus daugiau svorio, kad automobilis negalėtų nusikelti į kalną ir būtų užmuštas, tada jie perka valstybinės priežiūros bilietą, nors tai jau nebe mašina, o garvežys ir važiuoja toliau.
Kelyje dūminiai sunkvežimiai, kuo arčiau pietų, tuo daugiau jų yra kas sekundę
Dėl tam tikrų priežasčių „Megaphone“ gana blogai sugauna visą kelią. Jūs sustojate degalinėje, kad Jegoras miega ir valgo, tuo pačiu metu norėdami patikrinti savo paštą, paskelbti nuotrauką, o internetas geriausiu atveju yra EDGE, tai yra, beveik negyvas. Rostove prie Dono pačiame centre, tiksliai toje vietoje, kur buvo išnuomotas butas, ta pati situacija (kitą dieną ketvirtis išvažiavo ir jis dirbo). Kelyje Timaševskas-Slavyanskas-on-Kubanas-Anapa H + beveik nepasirodė. Dzhemete (kaime netoli Anapos) vietose taip pat yra 3G ir H +. Pamenu, 2011 m. Buvo pas mus visas kelionių projektas apie Rusiją, Aš vis dar ėmiausi užrašų, aprašiau, nes nieko buvo neįmanoma paskelbti, atsiprašau, nuo to laiko mažai kas pasikeitė.
Visur radijas, švelniai tariant, yra mėgėjas, arba rusų retro, arba šansonas. Turite su savimi pasiimti diskus ar „flash drive“. Ir, beje, ne kiekvienas radijo imtuvas stabiliai sugaus signalą tokiu atstumu nuo didelių miestų.
„Yandex Navigator“ veda trumpiausiu keliu, net jei tai yra gruntas, pasirinkimo nėra «greitai» arba «trumpas». Ir jei jums tikrai nereikia navigatoriaus, norint važiuoti M4 automobiliu (ten niekur negalima pasiklysti), tada, norint apžiūrėti bet kurį rajoną, esantį už magistralės, geriau naudoti įprastus navigatorius. Pas mane visi jie liko pakeitus telefoną, būtina iš naujo įdiegti.
Kitas saulėlydis pabaigoje
Vaizdo įrašas
Trumpas eskizas, kaip tualetas atrodo moderniausiame Rusijos greitkelyje, ant M4.
P.S. Kai nuvyksime į Sočį ir tada grįšime atgal, tikriausiai pridėsiu dar ką nors.
P.P.S Kokią programą naudojate automobilių navigacijai Rusijoje??
