Vaikščiojom daug Ankara, grįžome į geležinkelio stotį. Dabar mes turėjome vykti į Adapazarą (Adapazar?). Tai toks miestas tarp Ankaros ir Stambulo.
Mūsų pažintis su Turkijos geležinkeliais prasidėjo nuo rezultatų suvestinės. Na, tai, kad kalbama turkų kalba, nėra jau taip blogai, todėl taip pat yra šiek tiek nelogiška. Traukiniai neatsiranda ten, kur jie turėtų būti. Be to, stočių pavadinimai nebūtinai sutampa su miesto pavadinimu. Pabandykite išsiaiškinti, nes niekur nėra korespondencijos tarp stoties ir miesto sąrašo.
Geležinkelio stotis Ankaroje. Turkija.
Mūsų traukinys vėlavo, tačiau tai supratome tik po to, kai perone neradome nieko panašaus į mūsų traukinį. Mes bandėme kalbėtis su mano teta „Infomation“. Ji vargingai sumišusi ir mus supainiojusi, dėl kažkokių priežasčių pradėjo siūlyti mums kitą ekspresą.
Bet tuo viskas nesibaigė. Tik įsivaizduokite, jūs sėdite laukdami traukinio, kuris, atrodo, valanda vėluoja, bet niekas nieko nesako. Anglų kalba stoties darbuotojai to ypač nesupranta. Tada, 12 valandą nakties, ekranas tuščias! Mūsų, taip sakant, paskutinė informacijos viltis! O po to uždaroma bilietų kasa ir teta išvyksta ieškoti informacijos! Lieka tik tai, kad valikliai kruopščiai nušluotų grindis. Stotis buvo uždaryta ir mes esame vieni ant platformos ... Po to aš tiek gerbiau mūsų Rusijos geležinkelius, didžiuojuosi jų darbo aiškumu.
Geležinkelio stotis Ankaroje. Turkija.
Traukinys atvažiavo, vėlavo tik 3 valandas. O Adapazary, kur mes nuvykome, net 6 valandas. Ir tai yra normalus dalykas, nes tokie traukiniai skirti vargšams, be to, jie yra pigesni nei autobusas. Tiesa ta, kad paprastai visi keliauja sėdimose vietose, nes skyrius yra 2 kartus brangesnis: 12 lira (240r) sėdima, 22 lira (420r) miega. Išimtis yra greitai sėdintys ekspresai Stambule. Taigi, jei nuspręsite naudoti Turkijos geležinkelius, apsvarstykite šiuos dalykus. Tai, beje, vienas iš variantų, kaip pigiai keliauti po Turkiją..
Mūsų miegančiame automobilyje buvo užimta tik 3–4 kupė, ir tik dviese važiavome į savo skyrių. Viskas automobilio viduje yra šiek tiek neįprasta: ištisinis koridorius, durys į išorę gali būti atidarytos važiuojant ir savarankiškai, ką kai kurie turkai padarė techninėse stotelėse..
Koridorius automobilio viduje.
Išeik. Ateik ir atidaryk.
Du tualetai: europietiškas ir azijietiškas, taip pat kambarys su praustuvu. Iš viso 3 kambariai higienai! Bet titano su vandeniu nėra! Kaip gerti arbatą? Ilgai lauktas doshirakas, ką pilti? Ar tai tik Rusijos realybės?
Turkiškas tualetas.
Pats kupė taip pat skiriasi: minkštos plačios lentynos, apatinės - atsilenkiančios taip, kad virsta sėdynėmis su porankiais. Labiausiai palietė stalą. O kur aš galiu įdėti duonos kepalą, virtus kiaušinius ir bulves, pjaustytus agurkus ir porą butelių vandens? Ir teoriškai 4 žmonėms!
Turkiškas miegamasis automobilis.
Ant kiekvieno lango yra Turkijos simbolis.
Ir man patiko kopėčios prie viršutinių lentynų. Ji pritvirtinta ir medinė! Ir dizaineriai suprato, kad jei viršutinės lentynos yra nuleistos, tada nėra kur jų dėti.
Šoninės kopėčios viršutinėse lentynose.
Mūsų automobilyje nebuvo vadovo, bet jis kartkartėmis atvažiuodavo pas mus, matyt, vienas ant kelių automobilių. Bet kiekviename skyriuje buvo oro kondicionierius ir temperatūros kontrolė. Taip pat buvo lizdas, kuriame įkroviau visas savo baterijas. Pasirodo, kokia pažanga pasiekta! Kai bus įdomu, jis bus traukiniuose Rusijoje?
Užmigę pakankamai pusiau vėlyvame traukinyje, išvažiavome į Adapazary, o po poros valandų buvome Karasu miestelyje. Čia mūsų jau laukė draugai, rusų ir turkų šeima, tėtis, mama ir penki vaikai.
Turkijos geležinkeliai.
Visos istorijos dalys apie mūsų nepriklausomą kelionę į Turkiją:
Maršrutas - Kemeras - Antalija - Demre (pasauliai) - „Olympus“ ir „Cirali“. - Šonas - Beysehiro ežeras - Kapadokija - Göreme - Ankara - Adapazaras - Karasu - Stambulas
